交通运输部门的脱碳可以取决于多种方式，但其中不包括：()
国家发改委、国家能源局通过联合印发《能源技术革命创新行动计划(2016—2030年)》,部署“氢能与燃料电池技术创新”任务，将可再生能源制氢、氢能与燃料电池技术创新作为重点任务。()
一般认为，电源侧调节性资源主要包含燃煤发电、燃气发电、抽水蓄能、水电、电化学储能和氢燃料发电。()
2030年以前，在电力和氢能应用范围有限的航空和航运领域，生物燃料的使用将会大幅增加。()
在碳中和的实现过程中，到2030年，90%以上的二氧化碳减排量将来自于成熟的和已经面向市场的技术。2030-2060年间，继续减排需要的技术中，也只有10%来自于目前处于原型或示范阶段的技术。()
“十四五”规划(2021-2025年)中已为这些技术领域设定了优先目标：重点关注电动车(EV)、氢能和燃料电池、CCUS、生物能和先进生物燃料、储能、智能电力系统，以及传统可再生能源。()
气候变化是指温度和天气模式的长期变化，都是由自然原因造成的，如太阳周期的变化。()
在发电端和用电端不一致时，储能装置利用化学或者物理的方法将已经产生的能量储存起来，并在需要时释放，属于电力系统的充足性资源。()
我国的光伏的开发重点区域包括西部北部分布式光伏建设、东中部大型太阳能发电基地。()
鉴于风光发电的波动性，碳中和模式下，为确保供电稳定，需要提高电力系统的灵活性。()
交通运输部门的脱碳取决于出行方式转变、各种更高效运行的政策以及能效改善。技术转型主要依靠电动出行以及转向更高的低碳燃料混合比例和低碳燃料的直接使用(生物燃料和氢基燃料)。()
项目投资出现新动向。以新能源汽车为主要市场的动力电池项目明显增多。（）
多家企业锂离子电池产品获中国船级社型式认证，多条大型电动游船相继投入使用。（）
一般来说，动力锂电池的容量低于50％就不适合在用作电动车电池了，但可回收改造在储能系统再次利用。（）
从进出口贸易来看，锂离子电池进出口进一步的分化，贸易顺差持续高速增长。（）
动力电池主要应用在手机、笔记本电脑、数码相机等消费产品上，容量较低，重量极轻，相对来说寿命也较短。（）
动力电池主要应用在手机、笔记本电脑、数码相机等消费产品上，容量较低，重量极轻，相对来说寿命也较短。（）
储能电池对电池的寿命要求极高，对便携性要求较低。（）
从各应用领域需求量看，主要应用于（）三大市场的动力性电池出货量达到94.1G瓦时，同比增长22.7%，占我国锂离子电池总出货量比重59.4%。
在产业链结构上，锂离子动力电池产业可以拆分为（）四个大环节。
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